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歸功于其特殊設計，服務運營船能夠安全高效地抵達海上風電場，哪怕海面波濤洶涌。

未來，或許我們使用的大部分電能都將來自可再生能源。海上風電場的前景尤為光明，因為海上的風力比陸地更強勁、更持久，并且公眾反對聲最小。但對海上發(fā)電機組進行檢修是一個艱巨的任務，因為它們往往遠離陸地，所以當天氣惡劣時，要前往海上風電場不僅困難而且危險重重。

本周，西門子的兩艘全新海上服務運營船（SOVs）在德國羅斯托克港和漢堡港下水，有望*改變海上風電場服務格局。其所采用的*技術將大幅降低與天氣相關的風險。

充滿機會的海洋

負責西門子風電海上服務的西門子船舶與航空解決方案部門負責人René Wigmans表示：“這兩艘新船為我們的檢修服務和維護規(guī)劃業(yè)務開辟了新的機會。這種船只每次可以在風電場?？繑抵?，因此，我們的技術人員可以名副其實地走路去上班。這將縮短惡劣天氣造成的停工時間，提高工作效率。我們的技術人員也能夠更加安全、更加便捷地對風電機組進行檢修。與此同時，這種船只還可為風電場提供備件。”

Ampelmann系統(tǒng)是SOV特殊適航性的*補充：它能補償海浪運動，因而哪怕在暴風雨中也可以達到風電場，對發(fā)電機組進行檢修。

2013年，西門子與丹麥造船企業(yè)Esvagt公司簽訂合同，建造以英國造船工程師William Froude（1810年–1879年）命名的服務運營船“Esvagt Froude號”及其姊妹船“Esvagt Faraday號”。雖然船身是在土耳其制造，但最終裝配是在挪威的Havyard Ship Technology造船廠完成。該公司在建造面向石油和天然氣行業(yè)的特種船舶方面擁有豐富經驗，但全新服務運營船在許多方面都是 的，要求一絲不茍的規(guī)劃和專門的技術知識。

全體登船!

得益于顛倒式艦首設計和巨大的船尾甲板，Havyard的船只設計能夠在巨浪滔天的大海上實現高速平穩(wěn)航行。高大船頭的另一個特征是非對稱玻璃橋樓和大大的舷窗。巨大的后甲板為安全轉移小型檢修船提供了空間。

甲板下部是面積達430平方米的倉儲區(qū)，可容納6個標準集裝箱，裝載數以千計的備件。過去，短缺的備件必須由小型船只運來，這往往需要數小時航程。而這兩艘新的服務船只可以將備件直接存放在船體內，并在現場直接使用。

西門子技術人員可以順利地將設備運送至風電機組。

波浪運動液壓補償和高高的圍欄可提供*保護，哪怕海上波濤洶涌，狂風大作。

2015年6月23日，Esvagt Froude在羅斯托克港下水。

2015年6月25日在漢堡港舉行服務運營船Esvagt Faraday下水儀式。

負責北海Butendiek風電場海上服務的西門子項目經理Ingo Bischof表示：“這彌補了海上物流領域由來已久的缺失環(huán)節(jié)。管理一座風電場要求成熟精密的監(jiān)控計劃，我們的SOV讓我們得以做到這一點。目前，北海海上風電場有80臺風電機組。我們過去前往每臺風電機組用時為30分鐘。有了這種新的船只，前往風電場和在風電場內部轉移的用時大大縮短，我們可以更加安全地轉移技術人員，能夠在比以往更加惡劣的天氣條件下工作。”

這種船只的一個特別之處是荷蘭Ampelmann公司建造的舷梯步橋，哪怕海面波濤洶涌，它也能確保技術人員安全前往發(fā)電機組。這個系統(tǒng)不是一個靜態(tài)平臺，而是一個長25米的液壓步橋，它通過計算機控制來保持穩(wěn)定位置，當船只隨波起伏時，幫助它適應波浪運動。這個系統(tǒng)可以使技術人員“步行去工作”，哪怕在浪高2.5米時也能正常工作。

起錨！

漂浮在遙遠的海面上，需要的不只是穩(wěn)定的步橋。這些船只配備了特殊傳動系統(tǒng)和柴油發(fā)動機，允許它們在漫長的維護過程中保持位置穩(wěn)定。得益于西門子Blue Drive系統(tǒng)，這些柴油機能夠低速運行，從而節(jié)省燃油。

服務運營船Esvagt Froude號的*個任務是從船籍港羅斯托克港前往BALTIC2風電場，為其提供檢修和維護。差不多同一時期，與Froude號同樣大小的Faraday號將駛離丹麥埃斯比約港，前往Butendiek風電場。

早在1874年，西門子的*艘Faraday 號下水完成敷設93,000公里海底電纜。新一代服務運營船將沿著*的足跡，創(chuàng)造更加輝煌的歷史。

Onno Groß